На прошлой неделе госкорпорация “Ростехнологии” объявила об объединении АвтоВАЗа и КамАЗа. Зачем это делается, объяснить не может никто, включая и бывшего главу АвтоВАЗа Бориса Алешина, который считается автором идеи. Впрочем, самого Алешина, под руководством которого завод дошел до ручки, это объединение уже не касается. С предприятия он уволился и ждет нового назначения.
Создав новый холдинг (по сути, очередную госкорпорацию) с рабочим названием “Росавто”, власти тем самым признали: отечественный автопром себя полностью исчерпал.
Уже сейчас стоимость АвтоВАЗа примерно в 5 раз меньше суммы его долгов. Как завод будет их отдавать, когда его убытки только за 1-е полугодие превысили 14 млрд рублей? Это при том, что государство, несмотря на кризис, недавно вбухало в предприятие 25 млрд рублей, которые оно умудрилось потратить за считаные недели.
Как можно было довести завод до такого состояния? Наверное, частично ответ содержится в интервью бывшего директора тольяттинского спец-автоцентра Юрия Целикова газете “Вольный город Тольятти”. По данным Целикова, зарплаты топ-менеджеров завода - от 20 до 70 тысяч евро. Они получали огромные премии, оплачивали за счет предприятия свое проживание, телохранителей, иномарки. При этом масштабных инвестиций в обновление модельного ряда сделано не было. Хотя всем было ясно, что это единственный выход, чтобы спасти предприятие.
Зарплаты вазовского начальства в определенный момент превысили выплаты всему трудовому коллективу. Сейчас у рядовых работников зарплаты редко превышают 10 тысяч рублей в месяц.
В августе дело чуть не дошло до социального взрыва. Столь бурного недовольства рабочие не проявляли даже в лихие 1990-е.
Так что нет ничего удивительного, что Алешин уволился. Впрочем, без дела он не останется. Такими кадрами (бывший министр, из обоймы премьера) не разбрасываются. Говорят, Алешина назначат руководителем Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Параллельно институт сделают головной организацией в области всех разработок в военном и гражданском авиастроении. Ситуация здесь схожа с автопромом. По крайней мере в гражданском секторе. За год построили пару десятков пассажирских самолетов. В июле была закончена всего одна машина. Для сравнения: “Боинг” за тот же месяц выпустил более сорока лайнеров.
Зато российскую отрасль ждут многомиллиардные госдотации, по “выбиванию” и освоению которых Алешин проявил себя большим специалистом. И если уж ему не удастся вытянуть разработку самолетов на мировой уровень, то зарплаты руководства будут соответствовать этому уровню наверняка.
Между тем на АвтоВАЗе Алешина сменил профессиональный экономист и банкир Игорь Комаров. К автомобилестроению до последнего времени он отношения не имел и проработал на АвтоВАЗе в должности вице-президента всего несколько месяцев.
На КамАЗе, с которым объединяют АвтоВАЗ, ситуация не намного лучше. Предприятие также погрязло в долгах. За
1-е полугодие продажи грузовиков упали вдвое, а убытки превысили полтора миллиарда. Дело дошло до того, что в августе конвейер был остановлен, рабочих отправили в отпуска с сохранением 2/3 окладов. Скорее всего, осенью ситуация вряд ли улучшится, и руководство КамАЗа это признает.
Что будет с автопромом дальше? Путь, который выбрало государство, подразумевает, что в бюджете всегда найдутся деньги, которые можно вбухать в убыточные заводы. Ну а если денег из-за кризиса не будет? Тогда вместо нескольких локальных социальных взрывов (в Тольятти, Набережных Челнах, других городах, где производят автомобили и автокомпоненты) может произойти один, но очень большой. Наверное, чиновники это понимают, но брать на себя ответственность по реальному реформированию автопрома, в том числе подразумевающее банкротство неэффективных производств, не хотят.
Так что их выбор, похоже, - максимально долгое поддержание автопрома в состоянии комы.
Самое печальное, что никто не несет никакой ответственности за развал, никто не уходит в отставку ( раз уж не справился ), а получает новое, выгодное предложение.Верной дорогой идете, товарищи?
05.09.2009 11:31Прохожий, 50
Поуправлять у нас любят многие, а отвечать за содеянное дураков нет. Для этого обычно находят стрелочников.
07.09.2009 05:52Геннадий Бодров
Когда показывают зарубежные сборочные конвейеры то видно 2 - 3 человек и множество роботов, у нас же множество людей которые собирают машины. Стоят такие роботы больше мил. долларов, дешевле нанять, за небольшую зарплату, рабочих. При этом собранные практические в ручную машины стоят немногим дешевле чем зарубежные, но при этом они не могут обеспечить даже безопасности воителю и пассажирам. Новые модели это всего лишь видоизмененные старые модели. Поставить у руля руководство камаза ник чему не приведет, наши камазы так же отличаются от заграничных грузовиков, как и легковые. Да и опыта у камазывцев в деле производства легковых машин очень мало. Видимо они будут делать акцент на продаже уже существующего модельного ряда, а не на производство новых.
07.09.2009 11:00николай...43года
очень горько за державу...думаю такой бардак ещё долго будет продолжаться,к сожалению...0783
10.09.2009 20:33Ирина, 26
Итак промышленность у нас не была особо хорошей, а тут и последнее на нет сходит. Сплошная промышленная кома.
